我國航空工業(yè)起步于上世紀(jì)50年代，在   高度重視建設(shè)的時代背景下，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從小到大，從仿制到自行   的重大發(fā)展，形成了涵蓋   、生產(chǎn)和經(jīng)貿(mào)等門類的航空工業(yè)體系。但是隨著   、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)政治形勢的變化，航空工業(yè)的   產(chǎn)業(yè)性質(zhì)日益弱化，   投資比重不斷下降，如何突破計劃經(jīng)濟(jì)體制束縛，實(shí)現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為中國航空工業(yè)面臨的重大課題。
　　一、中國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)化的問題
　　1997年，我國正式組建中國航空工業(yè)第 一集團(tuán)，將競爭機(jī)制引入中國航空工業(yè)，開啟了中國航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)化之路。十來，中國航空工業(yè)雖然在產(chǎn)業(yè)化方面取得了   成績，但總體而言依然存在諸多問題，航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)化依然任重道遠(yuǎn)。
　　1、管理體系不合理
　　我國航空工業(yè)體系是在計劃經(jīng)濟(jì)背景下，模仿蘇聯(lián)航空管理模式建立的，難以適應(yīng)新時期航空工業(yè)的發(fā)展.主要表現(xiàn)為：一是產(chǎn)、輕   的思想嚴(yán)重。航空工業(yè)從一開始就走上了“以生產(chǎn)為   ”的路子，   航空院所都要為軍機(jī)的仿制和生產(chǎn)服務(wù)，根本無暇開展航空基礎(chǔ)   和技術(shù)儲備工作。一是航空工業(yè)決策缺乏性。此外院所和航空企業(yè)撤銷、合并也比較隨意，尤其是表現(xiàn)為航空   院成立、撤銷、再成立。
　　2、航空工業(yè)布局不合理
　　我國航空工業(yè)布局不合理。我國航空工業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)和   能力較為分散，存在重復(fù)建設(shè)的問題，難以形成合力。例如，我國飛機(jī)制造企業(yè)多達(dá)13個，且廣泛分布在沈陽、北京、上海、、甘肅、陜西、四川、么南、貴州、青海、湖南、湖北等多個地區(qū)。這此航空企業(yè)分散在不同地區(qū)，缺乏上下游配套企業(yè)，只能自行建設(shè)各類配套企業(yè)，形成和加劇了中國航空工業(yè)“小而全”的落后模式，從而導(dǎo)致低水平重復(fù)建設(shè)，分工程度低，無法產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
　　3、航空企業(yè)經(jīng)營理念與機(jī)制陳舊
　　“由于歷史的原因，中國的航空工業(yè)在很大程度上沿襲了過去那種高度集中的計劃經(jīng)濟(jì)時代的發(fā)展方式，   和生產(chǎn)聽從于   計劃的安排?！焙娇招袠I(yè)及其管理者在生產(chǎn)和   上依然習(xí)慣于向   要資金、要計劃，向企業(yè)和院所下任務(wù)、下指令。航空企業(yè)和管理者的市場經(jīng)濟(jì)意識淡薄，還未形成主動了解市場需求，依靠市場籌資，企業(yè)問合作共贏的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營理念。
　　航空工業(yè)同世界各國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流與合作逐步擴(kuò)大。特別是近年來，這種交流與合作有了新的發(fā)展。航空工業(yè)在堅持獨(dú)立自主、自力   生的基礎(chǔ)上，認(rèn)真貫徹對外開放、對內(nèi)搞活的經(jīng)濟(jì)政策，積極擴(kuò)大外貿(mào)出口，引進(jìn)      技術(shù)、進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作等，取得了引人注目的進(jìn)展。外貿(mào)出口方面，航空工業(yè)產(chǎn)品出口數(shù)量逐年增加，并已經(jīng)銷往世界50多個   和地區(qū)。出口的飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、航空零備件和非航空產(chǎn)品如工、量、刃具、組合夾具、大理石平臺、磁力臺、航模發(fā)動機(jī)、   微調(diào)鏜頭等，都受到   用戶的歡迎。
　　二、中國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)化的策略選擇
　　中國航空工業(yè)要在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下做大做強(qiáng)，   突破當(dāng)前我國航空工業(yè)發(fā)展中暴露出來的各種問題，根據(jù)我國航空工業(yè)的實(shí)際狀況，制定切實(shí)可行的策略和措施。
　　1、加強(qiáng)航空工業(yè)管理體系建設(shè)
　　推進(jìn)航空工業(yè)管理體系建設(shè)   把握科技   規(guī)律，實(shí)現(xiàn)航空體制由政府導(dǎo)向型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，建立起符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律要求的航空管理體系。加強(qiáng)航空管理體系建設(shè)，一是要樹立的   理念，既要重視基礎(chǔ)   和技術(shù)儲備，又要重視應(yīng)用   ，   與市場溝通，走生產(chǎn)一體化道路。一是要建立和健   家航空管理體系，增強(qiáng)航空管理的整體性、系統(tǒng)性與穩(wěn)定性，合理整合航空系統(tǒng)院所和力量，制定   航空中長期發(fā)展規(guī)劃，形成   航空      ，增強(qiáng)協(xié)作力量。
　　2、優(yōu)化航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局
　　針對中國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局較為分散，經(jīng)濟(jì)效益低的問題，   調(diào)整航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局。一是要按照航空企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品類別和產(chǎn)品上下鏈條，合并相近的業(yè)務(wù)單元，航空工業(yè)   化分工，凝聚企業(yè)生產(chǎn)能力，推動航空工業(yè)企業(yè)和院所的并購和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，建立大型航空工業(yè)企業(yè)，進(jìn)一步提升航空企業(yè)的   化水平。一增加航空產(chǎn)品種類，大力發(fā)展民用航空工業(yè)。中國民用航空業(yè)尤其是民航飛機(jī)的市場需求很大，但市場份額多被波音和空客。國有航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住   鼓勵民族企業(yè)發(fā)展的政策機(jī)遇，大力推動民用飛機(jī)的研制和生產(chǎn)，增加國內(nèi)民用飛機(jī)的市場占有率。三是在符合保密原則的基礎(chǔ)上，積極主動地“軍轉(zhuǎn)民”。航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)，對于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步有重要作用。
　　3、提升航空企業(yè)經(jīng)營水平
　　推動中國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)化，      新企業(yè)經(jīng)營理念，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，增強(qiáng)市場化運(yùn)作能力。首先，   新企業(yè)經(jīng)營理念是航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)化的前提條件。航空企業(yè)要拋棄依靠   ，依靠軍品采購養(yǎng)活企業(yè)的懶惰思想，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展的主動性。其次，要推動現(xiàn)有航空工業(yè)企業(yè)制度改革，提升企業(yè)管理水平，理清企業(yè)產(chǎn)權(quán)，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。第三，增強(qiáng)市場意識，樹立競爭觀念，提高航空企業(yè)的市場化運(yùn)營水平。航空企業(yè)   根據(jù)   和國內(nèi)航空市場的實(shí)際需求，確定合理的技術(shù)   方向，確定產(chǎn)品的市場定位，并根據(jù)市場規(guī)則建立和完善市場營銷策略，優(yōu)化產(chǎn)品售后服務(wù)體系。